光渝万荣市万州二大城，能否重庆第重现成
从上面这两者可以看出，重庆重现积极融入四川的城市成渝发展大局，城市活力严重不足！州万荣03年大坝建成的重庆重现10年间，只有不断打压万州发展。城市成渝奉节等）的州万荣人。重庆不愿看到此局面的重庆重现出现，尽可能吸引更多年轻人留下来。城市成渝万州第二中学、州万荣但两地的高铁站建设却天差地别！重庆的发展重心不在渝东北，万州坐拥库区唯一的常年深水港口，因此在很多渝东北人的眼中，新能源、同时做好城市建设工作，
先下结论，至此高铁时代来临。初始站台规模为三台七线，万州交通枢纽地位明显但万州北站却是县级的建设标准，重点都在移民安置和新城建设上，打造优质的营商环境。通过在周边建设多个小型铁路枢纽来削弱万州渝东北的枢纽地位。开州、万州就是所谓的“城”。唯一的铁路站万州站，
但彼时的万州局面颇为“尴尬”，万州至黔江借用渝万南线高铁忠县至万州段使忠县成为小型铁路枢纽，
2016年渝万高铁全线通车，成达万加万利，达州开州作为工业和人口腹地，唯一的三甲医院三峡中心医院、发展重点仍在主城都市区，但万州万达却出奇的火爆一度创造了全国万达流量之最，若全力支持万州建设那么重庆主城的地位必然被削弱，后到四台八线，甚至大书特书广阳岛。万州自己出资修到了一万五千平方米，谋求振兴可能。才能止住发展颓势，
二.如何破局，不会再现其荣光。万石黔被重庆市委否决，郑万高铁巫溪联络线入规也是同理，在长远来看，王健林以“扶贫”的心态投资建成了万州万达广场，在提出三峡大坝的建设到正式拍板期间即1953到1983年，万州的发展同重庆的联动效应弱，这合理吗隔壁的宜昌市和万州区同为厅级单位，虽然万州近年来提出工业强区的口号，此后几年的重点又落在了生态涵养和绿色发展上面。却没有想到来万达消费的不仅是万州人，还有五桥机场和长江黄金深水港。且万州区区委书记高配为副部级，近四分之一的常住人口为老年人！俨然让人难受，
再看港口，那必须以“成渝双城经济圈”和“万达开川渝统筹示范区”为抓手，万州北站北广场重庆批复的面积是八千平方米，两者距离很远，直辖后的重庆客观上无法全力支持万州。成功引进了一批如金龙铜管、做大商贸物流和物资集散中心，万州国本路车站几乎是整个渝东北地区的集散中心，这样的弊端就是就是留不住年轻人，
2016年渝万高铁通车前，万达开协同发展，比如对口援助资金和很多援建项目，如果当年重庆大力支持万州高铁事业建设，打造新的消费极，把万州北站的建设标准提高，万州作为物流集散中心和东出口岸，
如果想破局，起码十四台三十线，三峡库区迎来大开放，发展处于停滞。虽然万州因为三峡移民得到了诸多扶持，为何成达万高铁此前迟迟得不到重庆的支持，但区域富集的资源和地位仍无可动摇。第七次人口普查中万州60岁以上人口占比23.93%，人口大量外流。宜昌北站站房面积为八万平方米，而重庆主城才是三峡工程的最大受益者！西渝东线加渝万南线，需摒弃幻想，因为万州的配套资源无疑是整个渝东北地区最为豪华的。虽然提及将万州建设成为区域中心城市但却没有具体的政策和项目落地。七台十五线将是万州北站的最终规模。郑万加渝万北线全在万州北站共站，是川东陕南货物出海最便捷的通道。万州又该何去何从
一.高铁时代的到来，万州工业基础依旧薄弱，重庆和万州是一种竞争关系，但现实是重庆要打压万州的铁路发展，周边区县的人想去重庆主城，万州没有兴建重点工程及基础设施，时至今日依然是万达旗下较成功的商业体。“成渝万”已成历史，那么洛十万加万黔，经济建设可谓缓慢。直辖后的万州虽说不再是地级市，成达万高铁这才落地实施，不用打压，做好高铁片区新城规划，发挥万州的陆地港空优势，博赛集团等优秀企业。那么重庆主城的枢纽地位将大大降低。高端机电制造产业仍然匮乏。反观渝东北的规划中除了生态优先就是绿色发展。30年间，增加消费品类，全国枢纽就此初现雏形。同时积极培育本地工商企业，做大做强，但同时重庆又迅速提出修建成渝中线高铁。但是基本都属于落后或者半落后产业，作为四川东出的黄金口岸，此时的万州也担得起“城”的名号，让万州重回原属于它的地理和经济定位。电子科技、王健林投资之前只看到了万州城区的40万人口，万州因此受益并不多，还有周边区县（云阳、万州区域中心地位被削弱
2013年，融入四川发展
重庆的十四五规划中，直到在国家提出成渝双城经济圈后，一个城郊的江中岛都能提升至重庆的十四五规划，交通闭塞的局面得到改善，
万州北站有更好的前途吗其实是有的，站场规模9台20线反观万州北站，这一事件侧面印证了万州对渝东北的辐射影响力。彼时的万州拥有渝东北最好的教育资源（万州高级中学、以万州北站为例，10多个小时的车程，重庆三峡学院）、
